A Meriva dízel és benzinmotorral egyaránt kapható, 3, 3 millió Ft a benzines (1, 4 literes) indulóára, a dízelé (1. 3 CDTi) már 3, 7 milliótól kapható, tesztautónk jól felszerelve közel 4, 5 millió forintot kóstál, ennél már csak az 1, 7 CDTi dízel illetve az OPC benzines a drágább. A csomagtartó mérete elégséges- 405 literes A nyolcvanas években ilyen formájú koncepcióautókat építettek, majd úgy látszik kellett 10-15 év, hogy valósággá váljon az akkori merész koncepció. Persze, ha belegondolunk nincs újdonság a nap alatt, hiszen a Fiat 500-nak is létezett kisbusz változata. A Meriva formája a jó helykihasználás iskolapéldája, rövid az orr, a motortérre már ráül a maradék hosszt teljesen kiaknázó utastér. Rövidek a túlnyúlások, a forma dobozszerûségét szépen enyhítik az ívek és az Opel-stílusos vonalvezetés. A jó üvegfelület-lemez arány miatt a kocsi magassága sem feltûnõ. Hátulról nézve is jól mutat a jármû, köszönhetõen a magasra helyezett mattított lámpáknak, amelyek látványra szélesítik az autót – és jól mutatnak a fóliázott hátsó üvegekkel.
Ötfokozatú manuális váltó, fronthajtás. Hengerûrtartalom: 1248 cm3 Teljesítmény: 55 kW(75 LE)/4000 Nyomaték: 170 Nm/1750 Súly/teljesítmény arány: 17, 3 kg/ LE Karosszéria Ötajtós, ötüléses önhordó acélkarosszéria. Menetkész üres tömeg /megengedett össztömeg: 1300/1870 kg Hosszúság: 4050 mm Szélesség: 1695 mm Magasság: 1625 mm Tengelytáv: 2630 mm Csomagtér ûrtartalma/ledöntött ülésekkel: 405/1410 l Futómû Elöl McPherson kerékfelfüggesztés kanyarstabilizátorral, hátul kapcsolt lengõkaros felfüggesztés tekercsrugókkal, lengéscsillapítókkal, stabilizátorral. Elöl hátul tárcsafékek, elöl hûtött. Felniméret: 6x15 col (alapváltozaton 5, 5x14 col) Gumiméret: 185/60 R15 (175/70 R14) Fordulókör: 10, 9 m Menetteljesítmények Gyorsulás 0-100 km/h: 17, 8 s Végsebesség: 157 km/h Tesztfogyasztás: 7, 2 l/100 km (bejáratós volt) Kapcsolódó cikkek: Teszt: Opel Corsa Ecoflex 1. 3 CDTI Teszt: Opel Astra Sedan Új Opel Agila Tuning: Opel Corsa GSI
Az autó magasabb felszereltségére utalnak a színre fújt elemek és a krómkeretes ködlámpák. Az Opel Meriva ötszemélyes autó, de inkább négy személynek kényelmes. De nekik teljes értékû autót nyújt. A magas tetõ miatt az ülések is kicsit magasabb talapzaton állnak, így ülve több a lábhely is. Az ülések jellegzetesen kemény tömésûek, elég magas a háttámla és hosszú az ülõlap. Az autó egyik trükkje, hogy a hátsó üléssor szélsõ ülései teljes értékûek, közöttük ahova ülni lehet, az egy viszonylag keskeny ülésszakasz, amelybõl nem használva könyöklõt lehet csinálni, vagy eltüntetve nagyobb lesz a hely a. A hátsó ülések háttámlája is állítható, az üléstámla nagyon egyszerû mozdulattal elõrebillenthetõ, ekkor teljesen sík padlójú a hatalmasra bõvített csomagtér. Amúgy a csomagtartó alaphelyzetében is jól használható méretû. Az utastér berendezése jó formájú és funkcionális, sok a rakodóhely, a pohártartó. Az összeszerelés minõsége jó, akárcsak a kárpitoké. A tesztautónk jól felszerelt darab volt, automata légkondival, komolyabb zenével, hátra vezetett fülhallgató csatlakozókkal.
Az Opel Meriva egyterű a távolsági buszozáshoz legideálisabb turbódízel motorral felszerelve, egy külföldi kiruccanás alkalmával bizonyíthatta, hogy a tágas utastérről, a praktikumról és a nagyszerű variálhatóságról szóló frázis nem csupán üres marketingszöveg. Kedvesemmel és egy baráti párossal Horvátországba készülődtünk a nyárutón. Amíg a lányok a vakációhoz nélkülözhetetlen holmik végtelenül hosszú listáját állították össze, addig mi nagy egyetértésben megtárgyaltuk, hogy egy dízelmotoros egyterű felelne meg legjobban az utazáshoz. Abban a társaság és a csomagok egyaránt kényelmesen elférnek, a fogyasztás és az üzemanyag ára kedvezőbb, ráadásul egyetlen tank gázolajjal gond nélkül eljuthatunk a megközelítőleg 550 kilométerre fekvő Rab szigetéig. Micsoda véletlen, arra a hétre éppen az Opel kisebbik buszlimuzinját, a Merivát "nyertem meg" tesztelésre, mégpedig az 1. 7 CDTi erőforrással - bárcsak a lottó ötös jönne be így! Hátsó szándék Akárhogy is próbáltak a "rakodómunkások" kifogni a csomagtartón, két behemót bőröndöt, meg néhány szatyor elemózsiát simán elnyelt az alaphelyzetben 350 literes tér.
2003. július 20. vasárnap, 20:03 Teszt: Opel Meriva Cosmo 1. 6 16V - Üzlet a Corsán Az Opel méretben és megoldásban különleges egyterűvel lépett piacra. A Meriva kategóriákat hidal át. Tesztautónk felszereltsége eltért a Cosmo-változattól. Írásunk kizárólag a Meriva Cosmo 1. 6 16V árát és tartozékait sorolja fel. Arányaival a buszostól jól távoltartott egyterű forma nagy bel- és csomagtérrel, jelentős beszállási kényelemmel, jó átláthatósággal A meredek hátfal nagyot nyit a világra, a feltett lámpák építési logikát is jeleznek Jól kihasznált, egyszerű, áttekinthető és kezelhető műszerfalfelület kemény anyagokból. Átgondolt megoldás: a jobb elülső ülésre árusított transzponderes gyermekülés blokkolja az utaslégzsákot A hátsó sor három üléssel… és a középső ülés eltüntetésével a két szélső ülést a doblemezek közé középre tolva a lábtér megnövelhető Az öt üléssel alaphelyzetben a csomagtér 350 literes, a könnyen csukható nagy ötödik ajtó és a merev hajtogatható kalaptartó javítja a használhatóságát Az elülső ülések támláján hátul asztalok és hálós zsebek is vannak.
Egészen jól muzsikált viszont a motor. Igaz, hangjával azonnal tudtunkra adta gázolajos mivoltát, ám egyenletes tempónál kisimult a hangja, s egészen 150 km/órás sebességig – a szélzajjal együtt – megbújt a háttérben. A fedélzeti számítógép közben örvendetesen alacsony, hat liter alatti átlagfogyasztásról tájékoztatott. Rijekánál letértünk a tengerparti útra, hogy megszakítsuk az autópályát szegélyező vidék szürke egyhangúságát. A különféle erősségű kanyarokkal bőven megtűzdelt szakaszon kissé körülményes volt a teherautók és kamionok előzgetése, ám a látvány mindenért kárpótolt, az autó erőtartalékaira és rugalmasságára pedig bizton számíthattunk. Csupán arra kellett ügyelni, hogy a lendületvétel érdekében alkalmanként ajánlatos visszakapcsolni, mert 2000-es fordulat alatt szeret lustálkodni a motor, a forgatónyomaték igazából csak ezután érkezik. A kígyózó aszfaltcsíkon nemcsak az erőforrás, hanem a futómű és a fékrendszer is bizonyíthatott! A vetélytársakhoz viszonyítva enyhének számító karosszériadőléssel és jóindulatú alulkormányozottsággal fordul, egyértelműen jelzi, amikor elértük képességei határát.
A vezető üléspozíciója magas, az ötsebességes váltó pontos, határozott, a kormányzás precíz, a Meriva futóműve kiváló... A vezető üléspozíciója magas, az ötsebességes váltó pontos, határozott, a kormányzás precíz, a Meriva futóműve kiváló, nem válogatós, bírja a magyar utakat. A váltóáttétel hosszú, a lendületes haladáshoz pörgetni kell a motort. Emelkedőkön jócskán vissza kell váltani, 2000-es fordulat alatt halványan húz, turbó nélkül elveszett gyermek. Előzéseknél érezni, hogy nem izompacsirta, a 140 lovas változat pöpecebb. A takarékos vezetést váltásesedékesség-jelző segíti. A turbótól nem kell félni, nem fogyaszt sokat. Az ötszáz kilométeres teszt során 7 litert fogyasztott száz kilométeres átlagban a Meriva, főként elővárosban és városban használtam. További képek a galériában © bcs Telt, férfias hangja van a Merivának, így egy percig sem érezzük azt, hogy nőcis autóban ülünk. Az elődmodell kifejezetten női autó volt, a mostaniról ezt nem lehet elmondani. Az Opel mer váltani, a német márkánál nem ráncfelvarrás a modellváltás, a Meriva minden ízében megújult.
Az egységes márkaarculat segít elhelyezni a gyártót a piacon, ráadásul könnyebb felhívni a vásárlók figyelmét egy újdonságra, ha az beleillik a cég frissen kialakított imidzsébe. Az első Meriva az aktuális Vectra stíluselemeiből építkezett, így a Corsa felfújt változataként is komolyabb, méretesebb autónak tűnt. Stabilan fogja az utat és nagyon jól rugózik a futómű Az új modell tervezésekor Rüsselsheimben éppen hátat fordítottak a németesen komor arculatnak, és lendületes, fiatalos formavilággal vittek új színt a kínálatba. Ennek szellemében nem győztek kisautósan vidám formát rajzolni a Merivának. Lendületes vonalakat, túlméretezett fényszórókat, hullámzó övvonalat és elnyújtott hátsó lámpákat kapott. A csomagtér ajtajával is bűvészkedtek egy keveset, egy fényes fekete betéttel optikailag mélyebbre húzták a hátsó ablakot, melynek alja így a meredeken emelkedő övvonal alsó pontjával került egy szintbe. Az igazi trükköt a kilencven fokban kitárható oldalajtók (FlexDoors) kialakításánál vetették be, azok ugyanis egymástól függetlenül, ellentétesen nyílnak.