Világsztárok, szupermodellek kezdték el használni, egyszerre lett a környezettudatosság jelképe és a benzinfetisiszták szitokszava. Ami biztos: megbízható, takarékos és kifinomult technika van a jellegzetes, csepp alakú formába zárva. Az esetlen formájú első generáció még nem volt világsiker, de megbízhatóságára jellemző, hogy a mai napig lehet látni belőle Budapest útjain is Forrás: Toyota Ma már a harmadik generáció vagy a hétüléses Prius Plus is megvehető az újkori 8-10 milliós áruk töredékéért, tehát széles tömegek számára is elérhetővé vált. Az elmúlt néhány évben így lett itthon a használtautó-piac slágere a Priusból, 2018-ban például több mint 1000 példányt hoztak be külföldről, a Facebookon igen aktív Prius Club Hungary pedig bő 5000 tagot számlál. Aki néha felpillant a telefonjából az utcán, láthatja, hogy a hazai taxiállomány jelentős része is ilyenre váltott. Nincs nyűg a részecskeszűrővel és társaival De vajon jobban kell tartani a lerúgott, vastagon 3-400 ezer kilométer felett futott, egymilliós ártól induló, 15 éves példányoktól, mint mondjuk egy hasonló korú dízeltől?
Ezért a vizsgálatokon 15-26 Volt közötti értékeket mérünk. A lényeg az, hogy az aksik feszültsége ne essen egymástól távol, ez jellemzően 0, 1-0, 2V eltérést jelent, ez az állapot tökéles. Ha a listában kiugró értékek vannak, akkor mindenképpen le kell kérdezni a másik jellemző értéket, a blokkok belső ellenállását. Ugyanaz a Prius, csak most belső ellenállásokat látunk Hibátlan blokkok estén ez 0, 01-0, 02 Ohm. A jármű fejlett fedélzeti felügyeleti rendszerére jellemző a mérés pontossága, három tizedes pontossággal írja ki a gép az adatokat. Az ellenállás abszolút értékén túl megint csak a kiugró értékeket kell figyelnünk. Jellemzően ez az érték megnő, ha az adott egység már nincs ereje teljében. (Zárlatról ne is beszéljünk…) Ha a fenti vizsgálatok megnyugtató eredménnyel zárulnak, akkor már csak a szokásos dolgokra kell figyelni. Diagnosztikai műszer nélkül nem megy A használt autók vásárlás előtti átvizsgálást ma már el sem tudom képzelni a diagnosztika nélkül. Minden hibameghatározás is azzal indul, hogy az autót gépre teszik, sőt a javítás után is a diagnosztikai lekérdezést hívják segítségül, hogy elhárult-e a hiba.
4, Melyik szabvány szerint adják meg a hatótávot a gyárak. Az eddigi NEDC minősítési szabvánnyal szemben ugyanis szeptember elseje óta a WLTP szabvány hatályos, amivel mérve a hatótáv kissé kevesebb. Arról, hogy mikor ne vegyünk használt hibrid autót, ITT írtunk. Amikor megnézzük a gyári adatokat, olyanokat láthatunk, hogy az NEDC szerint az átlagfogyasztás 1, 9, vagy 2, 1 liter száz kilométerenként. Ezt úgy kell érteni, hogy igen, ennyi valóban lehet hibrid üzemben, amikor főleg az elektromos hajtás működik. De hosszú távú utazás során ilyen értéket nem lehet elérni. Ha az országúton éppen töltődik a városban lemerült akkumulátor, akkor a benzinmotor fogyasztása száz kilométerenként általában másfél literrel nő, amíg a töltési ciklus tart. Azt se feledjük, hogy a hibridautó mindig cipeli magával az akkumulátort és az elektromos hajtást, ami 100-120 kilogrammos többlet tömeget, tehát többlet fogyasztást jelent. A hibrid autó működése nagyban függ az elektromos rendszer teljesítményétől.